단조기술의 역할과 단조품의 적용범위

단조 공정은 단조품 생산에 중요한 역할을 합니다. 얻어지는 단조품의 품질(형상, 치수 정확도, 기계적 특성, 흐름선 등을 참조)은 공정 흐름에 따라 크게 달라지며, 사용되는 장비의 종류와 톤수도 크게 다릅니다. 일부 특별한 성능 요구 사항은 항공 엔진 압축기 디스크 및 터빈 디스크와 같은 재료를 더 높은 강도 또는 새로운 단조 공정으로 교체해야만 해결할 수 있습니다. 사용 중에 디스크 가장자리와 허브의 온도 변화가 큽니다(최대 300~400℃). 이러한 작업 환경에 적응하기 위해 듀얼 성능 디스크가 등장했습니다. 단조 및 열처리 공정의 적절한 배열을 통해 생산된 이중 성능 디스크는 실제로 고온 및 실내 온도 성능 요구 사항을 모두 충족할 수 있습니다. 공정 흐름의 적절한 배치는 품질에 영향을 미칠 뿐만 아니라 단조품 생산 비용에도 영향을 미칩니다. 가장 합리적인 공정 흐름은 최고 품질의 단조품, 최저 비용, 편리하고 간단한 조작, 재료의 잠재력을 최대한 활용하는 것입니다.

생산의 발전이 심화되고 기술이 계속 발전함에 따라 장인정신의 중요성에 대한 이해도 점차 깊어집니다. 등온 단조 기술의 출현으로 대형 정밀 단조품의 단조 어려움과 큰 톤수 장비 및 열악한 성형성을 필요로 하는 합금의 변형이 어려운 문제가 해결되었습니다. 단조품에 사용되는 재료와 모양은 매우 다양하며 사용되는 공정도 동일하지 않습니다. 이러한 문제를 올바르게 처리하는 것이 단조 산업에 종사하는 엔지니어의 임무입니다.

단조품은 다양한 용도로 사용됩니다. 운동의 거의 모든 주요 하중 지지 부품은 단조에 의해 형성되지만 단조(특히 금형 단조) 기술 개발의 가장 큰 원동력은 자동차 제조 및 이후 항공기 제조와 같은 운송 제조 산업에서 비롯됩니다. 단조품의 크기와 품질은 증가하고 있으며, 그 형태는 더욱 복잡해지고 정교해지고 있습니다. 단조에 사용되는 재료가 점점 더 널리 보급되면서 단조가 더욱 어려워지고 있습니다. 이는 현대 중공업과 운송산업이 제품의 긴 수명과 높은 신뢰성을 추구하기 때문입니다. 항공 엔진과 마찬가지로 추력 대 중량 비율이 증가하고 있습니다. 터빈 디스크, 샤프트, 압축기 블레이드, 디스크, 샤프트 등과 같은 일부 중요한 하중 지지 구성요소는 더 넓은 온도 범위, 더 까다로운 작업 환경, 더 복잡한 응력 상태 및 빠르게 증가하는 응력을 갖습니다. 이를 위해서는 더 높은 인장 강도, 피로 강도, 크리프 강도 및 파괴 인성을 갖는 내하중 단조품이 필요합니다.

기술의 진보와 산업화의 수준이 높아짐에 따라 단조품의 생산량은 해마다 증가해야 합니다. 외국 예측에 따르면 금세기 말에는 항공기에 사용되는 단조(판금 성형 포함) 부품이 85%, 자동차가 60~70%, 농업 기계 및 트랙터가 70%를 차지할 것으로 예상된다. 현재 전 세계적으로 금형 단조품의 연간 생산량이 1천만 톤을 넘습니다.