자동차 스티어링 너클의 수직 단조 공정에 대한 간략한 설명

자동차 스티어링 너클의 수직 단조 공정에 대한 간략한 설명
자동차에는 음의 각도가 있으며 제조 공정은 수직으로 더 복잡합니다.단조공정은 위조가 불가능하므로 일체형 자동차 조향 너클 포크이 수평 단조 공정을 따라 조향 너클 이별의 축 방향 (수평 방향)을 따라 단조로 인해 도면 각도 및 비행 문제가 발생해야합니다. 내부 파일 하단에 큰 마진, Flash 큰 (재료 가동률은 평균 약 72%에 불과함), 큰 단조력 (큰 톤수 압력 장비 필요), 차단 (보조 공정), 단조에서 두 번 후 필요 㪠차단 공정은 부품 성형을 효과적으로 보장할 수 있으며 성형 재료 활용률이 낮고 제품 비용이 높습니다.

이 문제를 해결하기 위해 제조업체는 적격 부품 공급을 보장하고 재료 활용도를 개선하며 높은 부품 비용 문제를 해결하기 위해 일체형 자동차 조향 너클 수직 단조 공정을 도입했습니다.

이 프로세스의 구체적인 단계는 다음과 같습니다.

1. 포지티브 앵글을 형성하고 다이 드로잉 앵글을 형성하기 위해 자동차 스티어링 너클 포크의 큰 귀의 개구면을 채우십시오. 자동차 조향 너클은 작으며 채울 열린 표면의 귀 외부에 있으며 양의 각도를 형성하여 드로잉 각도를 형성합니다.

2, 자동차 조향 너클 및 플랜지 염에서 포크 러그 수직 다이 이별, 수직 다이 이별 표면 및 막대 수직의 양쪽을 따라;

3, 단조 기계의 수직 단조, 둥근 강철 사용, 사전 단조 후 최종 단조 직접 형성: 바닥 내부의 큰 귀와 작은 귀도 직접 단조 성형; 그런 다음 최첨단, 컨디셔닝 처리;

4. 가장자리 절단 및 컨디셔닝 처리 후 스티어링 너클 포크 단조품은 가공되어 크고 내이 개구면과 작고 외이 개구면이 생성되어 크고 내이 개구면이 중심선과 음의 각도를 형성합니다. 막대 부분과 작은 외이 개구면은 막대 부분의 중심선과 음의 각도를 형성합니다.

유익한 효과:

금형 이별 형태의 변경으로 인해 크고 내이 개방면과 작은 포크 이어 개방면이 보충되어 블랭크 제작 공정을 절약하고 수직 단조 성형을 실현한 다음 충전소 가공 성형을 실현했습니다. 수직 다이 파팅 면적은 수평 단조보다 약 50% 적고, 단조 타격력은 약 50% 적고, 날아가는 가장자리는 감소하고, 재료 활용률은 약 20% 더 높으며, 수평 단조의 2차 블랭크 제작 공정 단조 효율이 향상되고 생산 비용이 절감됩니다. 동시에 내이기어의 저면을 직접 단조로 형성하기 때문에 수평단조에 의해 형성된 각과 내이기어의 저면을 인발하는 가공기술이 감소된다.