단조특성을 갖는 특수단조부품의 설계 및 성형특성

I. 기초한 프리포징 설계방법 소개단조형질:

특수 단조 기능의 사전 단조 설계는 단조 기능 형성 공정에서 다른 특성의 다른 금속 흐름 조건과 다른 다이 단조 방법을 기반으로 합니다. 일반적인 다이 단조 방법에는 업세팅(upsetting) 및 프레싱(pressing)이 포함됩니다. 일반적으로 업세팅 공정의 금속 흐름이 비교적 균일하고 변형 저항이 작고 종합적인 단조 성능이 높기 때문에 업세팅 성형 단조를 사용합니다. 그러나 구조가 복잡한 금형 단조품의 경우 구조선은 하이리브, 하이플랜지, I자형, 슈트 등 충전이 어려운 특성이 있습니다. 이러한 특징은 상대적으로 형성하기 어렵습니다. 이러한 형상의 경우 압착이 필요합니다. 즉, 금속과 금형 벽 사이의 접촉을 통해 금속을 높은 막대와 플랜지로 밀어넣어야 하며 이러한 어려운 형상은 일반적으로 끝에 있는 완전한 공동입니다. 다른 단조 기능의 성형 방법 및 금속 흐름에 따라 기능 사전 단조 설계는 단조 기능을 기반으로 한 사전 단조 설계 방법이라고도합니다.



말단 단조품을 연구 대상으로 하여 특성이 다른 단조품의 성형 특성과 금속 흐름을 분석하고 실제 생산과 결합하여 사전 단조품의 구조 형상을 합리적으로 개선합니다. 단조 특수 형상 부품의 성형 특성에 따라 변형 모드가 다른 전판 단조품이 설계됩니다.



2, 소성 성형 특성:



다이 단조 소성 성형은 원료 블랭크를 단조 온도 범위로 가열하고 다이 단조 캐비티에 넣은 다음 금속이 충격력 또는 수압을 통해 강제로 흘러 자격을 갖춘 다이 단조 부품을 얻는 압력 처리 방법입니다. . 금속 변형 전반에 걸쳐 금형이 바람직하지 않은 금속 재료의 흐름을 방지하기 때문에 단조 끝단의 다이 홀 형상의 단조품을 얻을 수 있습니다. 자유 단조와 비교하여 다이 단조는 다음과 같은 장점이 있습니다.



1, 단조 크기가 정확하고 가공 여유가 적습니다. 2. 복잡한 구조의 단조품을 만들 수 있습니다. 3. 높은 생산성; 4, 가공 비용을 줄이기 위해 절단하지 않고 직접 사용할 수있는 순수한 형태의 단조에 가까운 건조를 위해 금속 재료를 절약 할 수 있습니다.



현대 항공 산업의 발전으로 다이 단조의 구조 요구 사항은 상대적으로 복잡하고 대상 크기가 상대적으로 큽니다. 예를 들어, 프레임 단조, 랜딩 기어 및 빔과 같은 대형 단조 프로파일 부품은 다이 단조로 생산됩니다. 질량 계산에 따르면 금형 단조 제품은 항공기 단조의 약 80%, 자동차 단조의 약 75%를 차지합니다. 따라서 향후 대형 산업에서 금형 단조 제품의 비중이 증가할 것입니다.