항공 단조품 수

항공 단조품 수
항공의 수단조품총 단조품 수를 제외한 항공기 및 엔진용 단조품 수를 말합니다. 대부분의 경우 동일한 도면 번호의 단조품은 패스너 및 블레이드 부품과 같은 여러 부품 또는 수십 개의 부품을 구성할 수 있습니다. 따라서 설치된 단조 품목의 수는 항상 단조로 만든 부품의 수보다 적습니다. 항공 단조품의 비중은 항공기의 전체 금속재료 소모량 중 단조품의 중량 비율을 의미한다.
항공기 및 엔진 유형으로 인해 항공기 유형 및 엔진 구조 차이가 크므로 항공 단조품의 수와 그 점유율은 특정 항공기 및 엔진 모델의 중요성에서만 단조품을 설명할 수 있으며, 다른 유형의 항공기와 엔진은 단조 수와 비율 사이에 일정한 관계가 있습니다. 초기 공중 차량의 성능은 좋지 않았고 단조품은 항공기와 엔진에 몇 가지만 적용되었습니다. 제트 기술을 적용한 이후로 항공기의 성능은 급속도로 향상되었습니다. 항공기 및 엔진의 단조품 수는 날이 갈수록 증가하고 있으며 항공기 및 엔진 성능에 미치는 중요한 영향도 상당합니다. 단조품 수와 항공기 성능의 관계는 일반적으로 다음과 같은 법칙을 따릅니다. 항공기 성능이 좋을수록 단조품이 많을수록 단조품에 대한 기술 요구 사항이 엄격해집니다.
항공 단조품의 수와 항공기의 성능 사이의 관계를 보여주기 위해 분석은 유사한 용도 및 유형의 항공기와 비교 가능해야 합니다. 현재 가스터빈 엔진의 추력 중량비는 8 이상에 도달했으며 이는 엔진의 구조적 강도, 강성 및 신뢰성에 대한 보다 엄격한 요구 사항을 요구합니다. 압축기와 터빈의 수가 증가함에 따라 단조품의 수도 증가했습니다. 추력(후력 상태)이 98000kN 이상이고 추력 중량비가 8인 가스터빈 엔진에서 단조품 수는 1000개를 초과했습니다. 전체 기계 단조품의 중량 기준으로 내열합금 단조품과 티타늄 합금 단조품이 절반 이상을 차지합니다.

단조 적용의 일반적인 추세가 증가하고 있지만 CNC 가공 기술과 자유 흐름 자동 공작 기계 및 완성품의 개발로 일부 부품은 단조 대신 두꺼운 슬래브를 선택하기 시작했지만 항공기에서 성능이 더 좋습니다. 과거. 일반적으로 단조품으로 만들어진 대형 부품이 증가하고 있습니다. 항공 단조품의 생산 및 적용은 보다 경제적인 방법의 경쟁에 직면해 있습니다.
또한 대형 단조 설비의 구축과 단조 기술의 발달로 과거 여러 개의 단조로 이루어진 구조 부품을 대형 일체형 단조로 대체할 수 있어 그에 따른 단조 수는 줄어들게 되며, 기술 및 경제적 이점을 향상시킬 수 있습니다.
따라서 항공 단조품의 수량 개념은 항공기와 엔진에서 단조품의 중요성을 질적으로만 설명할 수 있으며 그 가치를 진정으로 표현하는 것은 항공기의 성능, 품질 및 경제성입니다.단조.