현재 단조 공정이 대체 불가능한 이유는 무엇입니까?

자동차와 일부 구동축, 특히 크랭크축 부품은 단조해야 합니다.단조블록 및 봉강 재료를 두드려 모양을 만드는 공정입니다. 빌릿을 재결정 온도 이상으로 가열하여 단조하는 것을 열간 단조라고 합니다. 열간 단조는 단조 블랭크를 최종 제품의 모양에 가깝게 만들고 단조품의 기계적 특성을 향상시킵니다. 단조는 단조효과로 인해 주조품보다 품질과 신뢰성이 높다. 고강도, 고강성이 요구되는 크랭크샤프트, 캠샤프트, 스프로킷기어 등이 열간 단조품이다. 자동차 크랭크축은 구동 피스톤의 선형 운동을 회전 운동으로 바꾸는 자동차 엔진의 축 부품입니다. 크랭크 샤프트는 메인 샤프트, 피스톤 커넥팅 로드, 커넥팅 로드 핀, 밸런스 웨이트 및 엔진에 고정된 기타 부품으로 구성됩니다. 자동차의 유형 및 사용 요구 사항에 따라 자동차 크랭크 샤프트에는 3개의 실린더, 4개의 실린더, 6개의 실린더, V-6 실린더, V-8 실린더 및 기타 형태가 있으며 모양이 매우 복잡합니다.

자동차용 크랭크샤프트를 대량 생산하는 방법은 주조나 단조를 통해 크랭크샤프트의 최종 형상에 근접한 주물이나 단조품을 만든 뒤 기계가공으로 마무리해 크랭크샤프트를 만드는 방식이다. 최근 몇 년 동안 자동차 크랭크 샤프트의 고성능에 대한 요구가 점점 더 시급해지고 있으며 기계적 특성이 우수한 단조 크랭크 샤프트가 자동차 크랭크 샤프트의 주류가 되어 소비가 증가하고 있습니다. 자동차 크랭크 샤프트의 성능 요구 사항은 엔진을 효율적이고 조용하며 연료 소비를 줄이기 위해 고강도 및 고 강성입니다. 동시에 크랭크축도 경량화를 달성해야 합니다.

과거 자동차의 크랭크샤프트 단조에 사용되는 소재는 일반적으로 탄소강과 CR-MO강의 열처리(담금질 및 뜨임 처리) 소재이다. 1970년대 이후에는 재료비 절감을 위해 비담금질 및 조질강의 개발이 추진되었다. 이제 V(고피로강도강)가 포함된 탄소강과 V가 포함되지 않은 탄소강이 자동차 단조용 크랭크축에 사용되는 주류가 되었습니다.

또한 크랭크샤프트의 피로강도 향상을 위하여 커넥팅로드핀, 스핀들 라운드코너 등 크랭크샤프트의 위험부위에 고주파담금질, 연질화, 압연가공을 실시하여 단조 크랭크 샤프트의 우수성을 보여주는 부품의 강도.

자동차 크랭크 샤프트를 단조할 때 단조 빌릿은 일반적으로 열간 단조를 위해 약 1200°로 가열됩니다. 이런 식으로 소형 단조 장비를 사용하여 작은 하중을 가하고 정밀한 단조를 수행할 수 있습니다. 크랭크샤프트를 단조할 때 단조 품질 관리뿐만 아니라 크랭크샤프트 소재 설계, 크랭크샤프트 형상 설계, 제강에서 단조 시스템 프로세스까지 엄격하게 제어해야 합니다. 막대로 가공된 크랭크 샤프트 또는 액슬 제품은 단조 균열 품질 불만이 나타나기 쉽습니다.