구소련은 항공산업을 발전시키기 위해 단조산업의 발전을 힘차게 추진하였다.

1957년부터 1964년까지 항공우주산업을 발전시키기 위해 구소련은 10,000톤 이상의 금형 단조 유압프레스 6기를 건설했는데, 그 중 세계 최대인 75,000톤급 금형 단조 유압프레스 2기, 30,000톤급 금형 중 3기 등이 있다. 단조 유압 프레스 및 15,000톤 다이 단조 유압 프레스 중 하나. 6개 유닛의 주요 건설업체는 New Kramato Heavy Machinery Works(M3), Urals Heavy Machinery Works(Y3TM) 및 Novosibirsk Heavy Machinery Works입니다.

그 중 구소련의 New Kramatow Heavy Machinery Plant(M3)는 Gubyshev 알루미늄 공장과 Upper Sarda 티타늄 공장에 각각 설치된 세계 최대의 75,000톤 금형 단조 유압 프레스 두 대를 건설했습니다. 이 두 개의 거대한 기계는 전체 높이 34.7m, 길이 13.6m, 폭 13.3m로 당시 세계 최대 규모였습니다. 기초는 지하 21.9m, 총 중량은 20,500톤이었습니다. 작업대의 크기는 16m × 3.5m이고 상부 전송으로 12개의 실린더와 8개의 기둥이 있으며 금형 공간 여유 높이는 4.5m, 슬라이더의 스트로크는 2000mm입니다. 그들은 소비에트 항공 산업의 국보이며 1991년 구소련이 붕괴된 후 러시아가 물려받았습니다. 이 공장은 현재 러시아 최대의 티타늄 합금 제품 제조업체인 VSMpo-AvisMA입니다.

프랑스는 단조 개발의 기회를 놓치고 항공 산업의 발전에 지장을 받아 다른 나라에서 단조 프레스나 단조 부품을 구입해야 했다.

프랑스는 1953년 항공용 알루미늄합금 단조품 제조를 위해 Essos와 Cr UT-L IRE에 각각 2만톤급 형단조 유압프레스 2기를 건설했지만 4만톤을 넘는 대형 형단조프레스는 없었다. 1976년 프랑스 오베

2005년에 Oberduval은 Siempe K MP(1883년 설립)로부터 40,000톤의 다이 단조 유압 프레스를 주문했습니다. 그러나 제한된 처리 능력으로 인해 유럽의 Airbus A380 점보 제트기의 랜딩 기어에 사용되는 티타늄 부품은 기계 가공을 위해 여전히 러시아의 75,000톤 다이 단조 기계로 보내져야 합니다. A380의 두 개의 6륜 3축 트롤리 메인 랜딩 기어는 590톤 이상의 지지력을 가지며 60,000 랜딩 기어 수명이 필요합니다. Ti-1023 티타늄 합금으로 단조되었으며 길이 4.255m, 무게 3,210kg입니다. 이것은 세계에서 가장 무거운 티타늄 합금 다이 단조품입니다.