기차 차륜 단조의 전성형 및 성형 공정

오늘 우리는 기차 바퀴 단조의 사전 성형 및 성형 공정을 이해할 것입니다. 기차 휠 단조품의 성형 공정은 열간 성형 장치의 압연 용량 매칭의 핵심 공정입니다. 합리적이고 과학적인 성형 기술은 프레스의 압력 제한 값이 미리 설정된 기술 값을 충족할 수 있도록 보장할 뿐만 아니라 다음 공정에서 압연기의 압연 용량 요구 사항을 충족합니다.

I. 기차 바퀴 단조품의 사전 성형 공정

기차 바퀴의 빌릿은 원통형 빌릿으로 만들어지며 빌릿의 직경은 380mm-406mm입니다. 고속 톱질 기계는 빌릿을 세그먼트로 절단하는 데 사용됩니다. 가열 후, 매니퓰레이터는 사전 성형 공정을 위해 빌릿을 프레스에 고정합니다. 예비 성형 공정에서 상부 연삭 공구는 성형 다이를 채택하고 하부 다이는 중앙 돌출 압입 다이를 선택하여 림과 허브의 금속 체적 분포를 달성합니다.

프레스의 다이 단조 공정은 정압 단조이며 전체 단조 공정은 한 번의 스트로크로 완료됩니다. 기차 바퀴의 우수한 사전 성형 기술은 기차 바퀴의 초기 형상 형성을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 기차 바퀴와 금속 유선형의 내부 구조를 개선할 수 있습니다. 그러나이 단계의 프로세스가 합리적이지 않으면 편심 기차 바퀴, 불완전한 충전 및 기타 결함으로 직접 이어집니다. 후속 처리 단계의 작동에 어려움을 초래하고 심지어 기차 바퀴의 폐기로 직접 연결됩니다.

둘째, 기차 바퀴 단조 성형 공정

기차 바퀴 단조의 성형 단계에서는 주로 바퀴 허브와 스포크 플레이트의 형상을 얻고 동시에 림의 주요 부분 성형이 완료됩니다. 이 공정은 날아가는 날이 없는 일반적인 개방형 단조입니다. 금형을 누른 후 첫 번째 압력은 기차 바퀴의 스포크 플레이트에 가해집니다. 기차 바퀴의 내부 금속은 중앙 펀치의 힘을 받아 외부 금속을 수평 방향으로 흐르게 합니다. 압력이 급격히 증가하면 휠 빌릿의 가장 바깥쪽 금속이 성형 다이의 내벽과 접촉합니다.

중앙 펀치와 성형 다이의 내벽의 접합 작용에 따라 휠 빌릿의 금속은 각각 휠 허브와 림의 아래쪽과 림의 위쪽으로 흐르는 션트 표면을 형성합니다. 이 과정에서 하단 테두리의 충전 상태가 가장 좋습니다. 또한 이 공정에서 다이 보어의 높이가 다르기 때문에 휠 블랭크의 다른 부분에서 금속 변형이 직접적으로 다르며 그중 스포크 플레이트의 변형이 가장 두드러지는 반면 림의 변형은 최소한.